中南大学轨道交通空气动力与磕碰安全技术创新团队—— 助力我国高铁又快又稳

各项参数调整到位，中南助力测验系统枕戈待旦，大学动力摁下电钮——中南大学高速列车研讨中心的轨道国高列车动模实验室里100多米长的轨迹上，两道白影闪过。交通技术直到停下来，空气磕碰快又人们才看清那是安全两辆相向而行的列车模型。

“在半秒内，创新模型要从时速0公里加快到500公里，团队铁又这是中南助力世界上榜首套时速500公里的列车空气动力动模实验系统。”中南大学轨迹交通空气动力与磕碰安全技能创新团队核心成员、大学动力高速列车研讨中心党支部书记鲁寨军介绍，轨道国高我国高速列车流线型外形“长什么样”，交通技术很大程度上取决于这儿发生的空气磕碰快又实验数据。

列车发生磕碰时的安全安全功能，则取决于磕碰安全维护技能，创新这也是该团队在国内首要展开的另一个研讨方向。一旁的磕碰实验室里，由空气炮驱动的实验车辆加快运动，径自撞上轨迹止境的大吨位测力刚性墙。

“一旦列车发生磕碰，咱们研制的车端吸能结构就会在极短时间内发生安稳、有序、可控溃缩变形，最大极限吸收磕碰能量、维护车上人员的生命安全。”鲁寨军说。

展现区域内，一列列形态万千的空气动力功能动模实验车，一件件被“撞毁”的吸能结构，勾勒出30多年来团队几代科研人员对“又快又安全”的执着寻求。他们处理了空气动力限制高铁展开、列车磕碰安全维护以及劲风行车安全归纳防护等三大世界性难题，发明了多个榜首，有力支撑我国高铁实现从跟跑到领跑的跨过。

在我国最早的时速160公里准高速列车气动模型车旁，鲁寨军介绍起上世纪团队草创时的热情年月。

面向世界科技前沿和国家严重需求，上世纪80年代，田红旗院士等团队开创人员瞄准了列车空气动力学和碰击动力学两个研讨范畴，提早布局并首要展开了很多的前瞻性研讨。

上世纪90年代初，高速列车研讨中心建立。“中心建立之初，田红旗院士等开创人就确立了科研项目、经费、研讨生培育、实验室建造等统筹管理模式与团队文明，至今依然是咱们团队攻坚克难的法宝。”鲁寨军介绍，“团队一开始就高度重视根底理论和要害技能的系统化研讨。为了展开原创根底理论研讨，在没有任何参阅的情况下，咱们从零做起，自主研建了列车空气动力功能动模实验系统、实践运营轨迹车辆碰击/瞬时测力实验系统等系列世界抢先的实验渠道。为了弥补经费，团队研讨人员宁可少拿或不拿科研绩效。”。

当我国高速列车研制迎来快速展开的春地利，高速列车研讨中心已经成为我国列车空气动力学和碰击安全维护范畴的领头羊。从“华夏之星”，到“复兴号”高速列车……它们的流线型外形和磕碰吸能结构都在这儿规划优化和评价，有力支撑我国高铁技能树起世界标杆。

一条新的铁路投入运营前，团队常常要做很多的现场科研和评价实验，并且专挑条件最艰苦、气候最杂乱的区域，保证列车运转安全满有把握。

兰新高铁注册前夕，鲁寨军带着刚入学的熊玉璞和刘东润等一批研讨生抵达新疆乌鲁木齐动车所，榜首天就通宵预备实验。“看到鲁教师钻进满是沙尘的设备舱，装置和调试实验设备，我其时就蒙了。后来才知道，团队的院士、博导带头喫苦是很往常的事。”熊玉璞回想。

“2014年4月，在兰新客专途经的百里风区戈壁滩刮起了15级劲风，团队人员在进行实验时发现工棚撑不住了。我们首要想到的不是自己的安危，而是全力将名贵的实验数据从工棚里抢出来。刚出来，工棚就在死后垮塌了。”团队成员周伟教授回想。

团队记载和分析出来的很多名贵数据，为风区列车安全运转，以及沿线归纳防风系统研建供给了要害支撑。“兰新线列车停运天数大幅削减，在风期的运能明显提高。”高速列车研讨中心党支部副书记刘堂红教授说。

从天寒地冻的东北边境，到盛暑炎炎的南海之滨；从暴风吼叫的戈壁荒漠，到高寒缺氧的青藏高原，到处都留下了他们的脚印和汗水。团队斩获了国家科技三大奖8项、中国专利金奖2项，本年荣获“2025年度中国青年五四奖章团体”荣誉称号。

《 人民日报 》（ 2025年05月13日   04 版）。

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