注册运营至今，客货运双双打破5000万 中老铁路，大通道带旺大工业（大数据调查）

榴莲冷链班列按时抵达我国昆明，注册至今中老跨境班列慢慢驶过老挝磨丁，运营运双到本年一季度，客货中老铁路累计运送旅客打破5000万人次，双打运送货品超5640万吨，破万双双打破5000万。铁路

不是大通道带大数穿行在洞中，便是工业奔驰在“空中”——桥隧相连的中老铁路3年多前刚建成时，曾有人质疑：沿线人口少、据调经济相对落后，注册至今中老有人乘坐吗？运营运双会不会无货可运？现在，中老铁路货运量接连3年完成两位数增加，客货出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次——一条跨境铁路，双打跑出了开展加速度。破万

跨境商品品种扩展至3000余种。铁路

榴莲降价，跟这条铁路有关。

近几年，榴莲在国内市场价格下降，这其实与中老铁路密切相关。

因为国内市场需求旺盛，境外榴莲栽培面积增加；与此同时，跟着中老铁路运转，榴莲的运送损耗、运价大幅下降，更多人吃上了价优味美的榴莲。

“2021年12月中老铁路正式通车，为中南半岛带来了物流新革新。”我国铁路昆明局集团有限公司货运部营销部负责人朱江说。

注册之初，不少物流企业和货主对中老铁路跨境运送持张望情绪：能不能按时送达？运价是否有优势？“其时面对商品品种相对单一等问题。”朱江说，与其等货来，不如找货去！东南亚生果品种多、旺季生果运送需求大、对运送的时效性要求高，是铁路大宗货源的潜在增加点。

环绕生果等重点货源做文章，2022年12月，磨憨铁路口岸海关指定监管场所开端运营，榴莲的跨境之旅自此敞开。泰国榴莲先经过公路运送至老挝万象，再搭乘中老铁路直达云南昆明。“现在，新鲜果蔬搭乘中老铁路‘澜湄快线’，全程运送只需要26小时。”朱江说。

昆明海关供给的数据显现，2024年，我国进口新鲜榴莲达到了泰国产值的近六成。“传统公路运送要跑5到7天，要是遇上交通拥堵，榴莲八成损耗在路上，丢失很大。”塔那愣世界物流云南分公司副总经理张德欢说，“现在公铁联运形式紧缩了运送时刻，本钱也大大下降，中老铁路成为进口榴莲的‘保障线’。”。

除了高效的运送通道，中老铁路继续晋级冷藏集装箱设备，用技能打破物流堵点。“跟着运送需求激增，运送质量也有必要跟上。”朱江介绍，铁路部门开发了全新铁路冷链配备，精准控温、运转安稳，保鲜功能更优。

从泰国榴莲到老挝香蕉，从云南鲜花到越南火龙果，现在，这条“钢铁丝路”的跨境商品品种从注册初期的500余种扩展至3000余种。

从通到畅、从畅到快、从快到旺，到本年一季度，中老铁路累计运送货品打破5640万吨，接连3年完成两位数增加，其间跨境货品1300万吨。磨憨铁路口岸日交代世界货品列车常态化坚持18列，“黄金通道”效应日益凸显。

依托跨境游 客流继续增加。

这趟动车，常常“一票难求”。

正午12点15分，磨憨出入境边防查看站的“外语小讲堂”按时开讲。一块白板、几张标语卡片、几名边检民警围在一同，操练泰语、老挝语的常用问候语。趁着列车还没到站，边检民警抓紧时刻“充电”。

中老跨境旅客列车现在简直每趟都是满载。而在2023年4月13日，昆明南站到万象站初次注册客运时，每天仅开行一对世界列车，出境票额250张。看着空荡的车站和零散的旅客，边检站不少人心中打鼓：这车啥时候能坐满？

近年来，跟着过境免签等方针施行，一系列便民服务措施推出，这条现在国内仅有的跨境动车组旅客越来越多。为更好满意旅客需求，列车从一对变两对，票额每列涨至390张，中老跨境列车别离从昆明、普洱两地始发，还增设了老挝段的纳堆站停靠点。

旅客多了，新问题随即呈现。怎样削减通关时刻？怎样防止因一人手续缺失耽搁别人顺畅过检？

磨憨出入境边防查看站进行了系统性提速：外国人入境卡前置至车厢内填写；推出“两发布一提示”准则，提早发布节假日通关顶峰猜测；启用智能验证台、旅检便当通道、实时翻译设备、出入境记载自助打印机。现在，磨憨铁路口岸的通关时刻已由曩昔的90分钟紧缩至52分钟。

到岗前剖析旅客构成，是磨憨出入境边防查看站执勤四队负责人孟涛的习气。我国游客占比多少、来自哪些旅行社、有没有外国团队、是否有特别需求……孟涛说，民警台前放哨、台外引导，站台监护、车体查看，个个轮岗练、岗岗都通晓。

东盟10国，言语多样，磨憨铁路口岸便组建了一支小语种服务队。对第一次出境的“银发旅团”，工作人员会自动引导、加强提示。单个听力、言语障碍旅客，也能经过提早打印好的沟通卡片，一步步走完边检流程。

据介绍，搭乘中老铁路通勤的旅客相对安稳，中老铁路客运增加点首要依托旅行业。一名跨境游从业者介绍，曩昔到老挝旅行，飞机太贵，大巴车太慢。现在坐火车，便当、省时、体会感好，乐意坐这趟车出行的游客越来越多。

从“忧虑没人坐”到“车票抢不到”，两年来中老铁路旅客发送量继续增加，到本年一季度打破5000万人次，有力促进了沿线资源开发。

带动沿线经济提速开展。

运送优势，催生工业集聚。

据统计，2022年、2023年、2024年中老铁路运送货品别离达1120万吨、1781万吨、1964万吨，其间跨境货品达210.3万吨、441万吨、478.2万吨，展现出微弱的市场需求和交易生机。

货运量增加，也让铁路部门面对“甜美的烦恼”——生果生鲜旺季，铁路货运站空间求过于供。“一个集装箱里装着不同收货人的货，得在集装箱中心站分化后再配送。”我国铁路昆明局集团有限公司货运部相关负责人说，现在集装箱变多，扩展寄存空间成了头等大事。

中心站塞不下，“站外站”成为解决方案。在昆明市王家营片区，中铁联集昆明中心站隆运世界物流港“站外站”建了起来，供给“一站式”服务——从储存到配送，从修理到堆存，一致渠道、一致服务、一致报价，不只提高了货品中转集散的功率，也下降了货运本钱，让中老铁路这条“黄金通道”有了“大库房”。

原先，货品的海关监管作业在口岸会集处理，现在“分流”到生果、冰鲜水产品等不同类型的指定监管场所。未来，跟着磨憨铁路口岸海关指定监管场所类型不断增多、面积逐步扩展，生物危险防备才能提高，也将进一步缩短货品通关时刻。

自注册运营以来，中老铁路以其高效快捷的运送优势、沿线五光十色的特征文明吸引力，敏捷成为衔接我国与东南亚跨境游的“黄金线路”。现在，昆明南至万象、普洱至琅勃拉邦间开行的世界旅客列车，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次，为旅客跨境旅行、学习、经商等供给了便当。据悉，本年以来，东盟国家游客赴西双版纳的旅行订单同比增加超2.5倍，沿线酒店入住率安稳在85%以上，构成独具特征的跨境旅行经济圈。

运送功率的提高，正催生更深的工业革新。中老铁路普洱站旁，一座咖啡工业园拔地而起。一颗颗咖啡鲜果经过清洗、脱皮、烘干等多道工序，制成咖啡生豆，装进集装箱，再销往国内外多个区域。“中老铁路注册前，咖啡豆转运损耗高、本钱高。现在经过铁路运送，每个集装箱能节约5000元。”云南鸿璟供应链办理有限公司总经理贺瑗平说，从运送到加工、集散，一条咖啡工业链正在构成。

从大通道到大工业，中老铁路正带动沿线经济进一步提速开展。

《 人民日报 》（ 2025年04月30日 07 版）。

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