宜兴高铁高岚河特大桥顺畅合龙 最高桥墩相当于41层楼房 估计下一年完成沿江高铁和郑渝高铁互联互通

湖北日报讯（记者李仁玺、宜兴于层沿江渝高通讯员李斌、高铁高岚估计高铁王钰琪、河特合龙和郑万来）4月19日上午7时，大桥跟着9号桥墩与10号桥墩间的顺畅混凝土浇筑完结，坐落兴山县境内的最高宜昌至兴山高铁高岚河特大桥顺畅合龙。这也意味着在魏家山专长地道贯穿17天之后，桥墩宜兴高铁全段最为险阻的相当下年控制性工程“两隧一桥”又获得突破性发展。

“合龙施工从清晨4时开端“我国中铁地道集团宜兴高铁三标二分部副总工刘诚说，楼房联互由于依照施工标准，完成大桥的铁互通合龙需要在温度最低点进行，高岚河特大桥最终完结合龙共用时3小时。宜兴于层沿江渝高

宜兴高铁高岚河特大桥全长1029.8米，高铁高岚估计高铁最高桥墩高达124米，河特合龙和郑相当于41层楼房的大桥高度。工程建造战胜高铁桥墩高、岩溶地层地质杂乱等施工难题，建造时刻长达4年。

刘诚介绍，大桥桥墩以下桩基穿越的是一个岩溶发育区，内中结构像蜂窝煤相同。施工中装备了一台价值800多万元的进口钻机，采纳超前预注浆的施工工艺，提早将溶腔中的缝隙填充、固接，这才打牢根基。一起规划了很深的桩基，13号桥墩地上以上结构高度是137米，地下还规划了80米桩基，使每个桥墩就像树木相同向下扎根，结实安稳。

高岚河特大桥共有14个桥墩，主跨143米，而大桥桥面有必要处于同一高度，差错不得超越10毫米。施工单位从第一个节块开端，就运用全站仪、水准仪等设备，确保丈量基准一致。然后在每次施工时，牢结实定挂篮，精准丈量并精准组合模板，避免呈现误差。

刘诚打比方说，接连梁选用“悬臂节块法”分段施工，称得上工程界的“极限应战”，相当于在百米高空用积木建立一座能承载千钧之力的动态天平。每一块“积木”的尺度、视点、方位都有必要满足准确，稍有误差，便会失衡。

宜兴高铁高岚河特大桥合龙后，两头别离衔接坐落半山腰的魏家山地道、兴山东地道。宜兴高铁正线桥隧比达95.13%，在此处形成了“两隧夹一桥”的独特景象，也是全段的控制性工程。 全长10.73千米的魏家山地道已在4月2日正式贯穿。现在，最终有待贯穿的兴山东地道正在赶紧建造之中。

宜兴高铁衔接宜昌北站和郑渝高铁兴山站，全长109公里，下一年全线通车后，沪渝蓉沿江高铁武宜段和郑渝高铁将完成互联互通，宜昌到兴山的车程可紧缩至20分钟左右，武汉到重庆最短运转时刻有望紧缩至4小时左右，将完善长江经济带归纳立体交通走廊。

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